诊断说明

• •  在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆。
• •  查看“诊断策略”中的诊断方法概述。
• •  “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

症状说明

症状定义

症状检验

• •  确认故障指示灯 (MIL) 正常运行。使用故障诊断仪指令指示灯“ON（点亮）”和“OFF（熄灭）”。
• •  确认未储存任何DTC。
• •  确认故障诊断仪数据在正常工作范围内。参见“控制模块参考”，以了解故障诊断仪信息。
• •  确认没有发布针对当前症状的维修通讯。
• •  确认客户报修的故障。
• •  执行本节中的“目视/外观检查”。“目视/外观检查”是相当重要的，可用来在不进行附加测试的情况下排除故障。它也有助于揭示引起间歇性故障的原因。

• •  连接器、端子和部件湿度增加和进水
• •  连接器配合不完整
• •  端子接触不良
• •  高电阻电路或部件 - 高电阻包括任何可能中断部件运行的电阻，不论其大小如何。
• •  线束过短或过紧
• •  导线绝缘层磨损或有切口
• •  环境温度过高或过低
• •  发动机冷却液温度过高或过低
• •  发动机舱盖下温度过高
• •  由于电路电阻、端子接触不良或过高的电气负载造成部件或电路产生热量
• •  系统电压过高或过低
• •  车辆负载过高
• •  路面不平
• •  来自继电器、电磁阀或其他电涌的电磁干扰 (EMI) /电路干扰
• •  售后、加装的附件安装不正确

目视/物理检查

• •  确认控制模块搭铁清洁、牢固且位置正确。
• •  确认真空软管未开裂、扭结或连接不当，如“车辆排放控制信息标签”所示。
• •  确认空气滤清器清洁没有堵塞。
• •  确认连接器端子和部件没有进水。
• •  检查进气管是否有以下情况：
• – 塌陷
• – 损坏的部位
• – 松动
• – 安装不正确
• – 泄漏
• •  检查节气门体安装部位、质量空气流量 (MAF) 传感器和进气歧管密封面是否漏气。
• •  检查线束是否存在以下情况：
• – 接触不良
• – 卡紧
• – 切口
• •  检查传感器/部件是否松动、损坏、未正确就位或缺失。
• •  检查端子是否腐蚀和正确接触。

症状测试

回火、断火/缺火、爆燃/点火爆震、续燃、发动机控制模块(ECM)指令降低发动机功率、起动困难、加速迟缓/转速下降/转速不稳、功率不足/反应迟缓/绵软、燃油经济性差、怠速不良、不稳或不正确和失速、或喘振/突突声

• 1.测试以下情况：
• •  燃油系统工作不正确。测试以下情况：
• – 燃油压力不正确。参见“燃油系统诊断”。
• – 喷油器泄漏或运行不正确。参见“喷油器电路的诊断”。
• – 燃油受污染或质量差。
• •  点火系统工作不正确。测试以下情况：
• – 火花塞的热值不正确或出现异常情况。参见“火花塞的检查”和“火花塞的更换”。
• – 火花塞被冷却液或机油污染。
• – 次级点火系统容易受潮。在发动机运转时，用喷壶将水喷洒到次级点火系统上，以帮助查找损坏或退化的部件。在喷水时观察/倾听是否跳火或缺火。
• – 检测弱火花时使用EL 26792HEI火花测试仪。关于当地同等工具，参见“专用工具”。参见“电子点火系统诊断”。
• •  质量空气流量 (MAF)/进气温度 (IAT) 传感器安装不正确。
• •  变速器变矩器离合器 (TCC) 的运行不正常（如装备有自动变速器）。当指令变矩器离合器接合时，故障诊断仪应指示发动机转速下降。
• •  加热型氧传感器 (HO2S) 响应缓慢。加热型氧传感器应迅速响应不同的节气门位置。参见“DTC P2270或P2271”。
• •  空调压缩机工作不正确
• •  可能会导致发动机混合气过稀或过浓的项目。
• •  曲轴位置传感器电阻不正确。处于高温后，曲轴位置传感器电阻值可能超出范围。电阻值应介于700 - 1,200欧之间。
• •  真空软管开裂或扭结。确认“车辆排放控制信息标签”中的布线和连接。
• •  过度爆震传感器系统点火过迟观察故障诊断仪上的“Knock Retard（爆震延迟）”参数，动作是否超过0 °。参见“爆震传感器的更换”。
• •  燃油辛烷值开关的设置不正确。确认车辆使用燃油辛烷值开关设置为合适的燃油额定辛烷值。确认燃油辛烷值开关设至车辆目前使用的燃油合适的燃油辛烷值评级。
• •  参考电压电路的电磁干扰可能会导致发动机缺火故障。可以使用故障诊断仪监测发动机转速参数，以检测电磁干扰情况。发动机转速参数突然增加而实际的发动机转速几乎没有变化，则表示存在电磁干扰。如果存在问题，则检查点火控制电路附近电压过高的部件。
• •  曲轴箱通风系统泄漏或阻塞。
• •  蒸发排放 (EVAP) 炭罐吹洗电磁阀卡在打开位置
• •  涡轮增压器系统的运行不正常（如装备）。
• •  涡轮增压器增压空气冷却器系统泄漏（如装备）。发动机运转时，使用喷雾瓶中的肥皂水查明任何泄漏故障。
• •  发动机冷却系统工作不正确。测试以下情况：
• – 节温器热范围不正确。参见“节温器的诊断”。
• – 发动机冷却液节温器运行不正常。参见“节温器的诊断”。
• – 发动机冷却液液位不正确。参见“冷却系统的排放和加注”。
• •  排放系统部件工作不正确。测试以下情况：
• – 物理损坏或可能的内部故障
• – 三效催化转换器阻塞
• – 更多信息请参见“症状－发动机排气”。
• •  发动机机械故障。测试以下情况：
• – 大量机油进入燃烧室或阀门密封泄漏
• – 气缸压缩力不正确
• – 气门卡滞或泄漏
• – 凸轮轴凸角磨损
• – 气门正时不正确
• – 气门弹簧折断
• – 燃烧室积炭过多。必要时，用高级发动机清洁剂清洁燃烧室。按罐上的说明操作。
• – 发动机零件不正确
• – 更多信息请参见“症状－发动机机械系统”。
• 2.如果以上情况未涉及症状，参见“其他症状测试”。

其他症状测试

爆燃/点火爆震

• •  确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无变化。使发动机运行并达到工作温度。用故障诊断仪观察“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数，并将读数与“K20 发动机控制模块的故障诊断仪信息”表中列出的参数比较。如果读数不在列表中规定范围内，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。电阻规格参见“温度与电阻对照表、温度与电阻对照表、温度与电阻对照表”。如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度传感器。参见“发动机冷却液温度传感器的更换”。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度传感器电路的电阻值是否过高。
• •  测试发动机是否有过热故障。参见“发动机过热”。
• •  检查燃烧室积碳是否过多。必要时，使用顶部发动机清洁器清洁燃烧室。按罐上的说明操作。
• •  如果没有任何发动机机械故障，则将满足车辆最小辛烷值要求的高质量燃油加注到油箱。

• •  车辆正持续以很高的发动机速度运行，或者很长时间在牵引重载上坡，这些都可能导致发动机机油或冷却液过热。检查发动机前部的空气流量通道是否堵塞，清除发现的碎屑或异物。如果没有堵塞，查看客户认可的行驶习惯。客户可能需要以很高的发动机速度运行车辆，目的是提高冷却系统性能，或者，以更低的发动机速度减少发动机负载。
• •  冷却风扇故障可能会导致发动机控制模块降低发动机功率。参见“冷却风扇的说明与操作”和“冷却系统的说明与操作”，确认冷却风扇正确工作。
• •  由安吉星®遥控指令产生的发动机功率降低（如装备）。确认车辆不处于安吉星®启用的“被盗车辆减速”模式中。
• •  燃油压力过高，已超出范围。参见“燃油系统诊断”以及“燃油系统的说明”确认燃油系统压力。
• •  燃油温度过高，超出范围。
• •  超过推荐的发动机机油寿命。关于定期保养建议，请参见《车主手册》。
• •  进气温度过高，超出范围。发动机运行时，观察故障诊断仪上的“IAT Sensor（进气温度传感器）”参数。读数应该在–40°C和+149°C（–40°F和+300°F）之间。更多信息请参见“DTC P0112或P0113”。
• •  燃油温度过高，超出范围。

燃油气味

• •  检查燃油管路是否泄漏、损坏或老化。
• •  检查蒸发排放 (EVAP) 炭罐是否饱和。参见“蒸发排放控制系统的说明”。
• •  检查燃油箱总成的内部部件故障。参见“燃油系统的说明”。

起动困难

• •  观察故障诊断仪“节气门体怠速空气流量补偿”参数。数值高于90%可能表明节气门孔中沉积物过多。检查节气门体和节气门体孔，视情况进行清洁。参见“节气门体的检查和清洁”。
• •  测试发动机冷却液温度 (ECT) 传感器。在冷机上比较发动机冷却液温度传感器值和进气温度 (IAT) 传感器值。发动机冷却液温度和进气温度传感器值之间的偏差应在约3°C (5°F) 内。如果发动机冷却液温度传感器值超出进气温度传感器值范围，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。电阻规格参见“温度与电阻对照表、温度与电阻对照表、温度与电阻对照表”。如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度传感器。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度传感器电路是否电阻过大。
• •  测试燃油泵继电器的工作。将点火开关置于“ON（打开）”位置时，燃油泵应打开并持续2秒。参见“燃油泵电路诊断”。

加速迟缓、转速下降、转速不稳

• •  测试燃油压力。参见“燃油系统诊断”。
• •  测试歧管绝对压力 (MAP) 传感器。参见“DTC P0106”，“DTC P0107或P0108”和“DTC P0105”。
• •  测试发电机。参见“症状－发动机电气系统”。如果发电机输出电压低于9伏或高于16伏，则修理充电系统。
• 注意:可能需要重复以下操作来确认间歇性进气或者排气凸轮轴执行器故障。
  •  发动机预热并处于怠速，确认凸轮轴位置执行器系统的正常工作。指令进气和排气凸轮轴执行器从0度转换至20度，再返回零位，同时观察故障诊断仪的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置差异）”参数和“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置差异）”参数。每个指令状态的参数应该在2度以内。
如果任何参数大于2度，则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀和阀孔是否堵塞、污染和损坏。参见“凸轮轴执行器系统的说明”和“凸轮轴位置执行器磁铁的更换”。

功率不足、反应迟缓或绵软

• •  确认各喷射器线束连接在正确的喷射器上。
• •  检查发动机电气系统是否运行不正确。参见“症状－发动机电气系统”。
• 注意:可能需要重复以下操作来确认间歇性进气或者排气凸轮轴执行器故障。
  •  发动机预热并处于怠速，确认凸轮轴位置执行器系统的正常工作。指令进气和排气凸轮轴执行器从0度转换至20度，再返回零位，同时观察故障诊断仪的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置差异）”参数和“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置差异）”参数。每个指令状态的参数应该在2度以内。
如果任何参数大于2度，则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀和阀孔是否堵塞、污染和损坏。参见“凸轮轴执行器系统的说明”和“凸轮轴位置执行器磁铁的更换”。

燃油经济性差

• •  检查重载或牵引
• •  检查加速过快或过于频繁
• •  观察故障诊断仪“节气门体怠速空气流量补偿”参数。数值高于90%可能表明节气门孔中沉积物过多。检查节气门体和节气门体孔，视情况进行清洁。参见“节气门体的检查和清洁”。
• •  检查制动系统是否存在制动拖滞。

怠速不良、不稳或不正确怠速和失速

• •  观察故障诊断仪“节气门体怠速空气流量补偿”参数。数值高于90%可能表明节气门孔中沉积物过多。检查节气门体和节气门体孔，视情况进行清洁。参见“节气门体的检查和清洁”。
• •  检查发动机支座是否松动、磨损和损坏。
• •  检查进气歧管和排气歧管是否有铸造毛边。

喘振/突突声

• •  确认各喷射器线束连接在正确的喷射器上。
• •  检查是否出现加热型氧传感器 (HO2S) 响应缓慢。加热型氧传感器应迅速响应节气门位置的变化。如果加热型氧传感器没有响应不同的节气门位置，则检查是否受到燃油、硅的污染或室温硬化密封剂使用不当。该传感器表面可能出现白色粉沫涂层，导致信号虚高（指示排气过浓）的信号电压。发动机控制模块减少发动机供油量，导致动力性能故障。参见“DTC P2270或P2271”